滴滴杀入代驾市场要在年底成为行业第一

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[摘要]不知道这一轮会烧掉多少钱?

腾讯科技 余1 7月29日报导

滴滴快的昨日推出了6条产品业务线的最后一块拼图代驾业务。不过，滴滴代驾在行业的最大对手，e代驾已在该领域深耕了近3年时间，占据了近9成的市场份额。

虽然进入时间较晚，但滴滴其实不认为自己迟到了。滴滴代驾负责人付强说，代驾市场还太小，网络代驾占据的份额就更小了，滴滴携2亿移动用户和500万专业司机入场，想要做的是把行业真正做起来。他毫不讳言滴滴代驾的目标是年底成为行业第一。

而e代驾也绝不示弱，不但在5月份融到了1亿美元的粮草，更是在滴滴代驾推出的同时，争锋相对地宣布在全国推行8.08快计划。每晚20点至22点，代驾司机8分08秒没法抵达用户指定位置，用户便可享受免起步价的优惠。

面对行将到来的刺刀见红的贴身肉搏战，已有很多代驾小玩家决定退场。一名代驾创业者告知腾讯科技，滴滴入场，留给小创业者的机会已没有了，不如尽早转换跑道，他已关掉了自己的代驾项目，转到家政O2O领域了。

全方位贴身搏斗

2014年3月立项，4月快的打车原副总裁付强就任代驾事业部总经理，6月内测，7月正式上线。对正在狂奔的滴滴快的而言，代驾无疑是产品线中比较慢的一条腿。

滴滴代驾负责人付强告知腾讯科技，滴滴的其他业务，无论是专车还是大巴等，都属于车主提供服务的类型，而代驾比较特殊，是为车主服务。虽然产品早就开发出来了，但滴滴还是在大面积地对车主进行调研，打磨产品后才正式推出。虽然来得晚了一点，但是其实不迟。

滴滴快的CEO程维说，滴滴代驾6月份放开注册以来，已有100万司机进行了注册，从中挑选了16万的合格司机。年底计划扩展到100个城市。

而e代驾在5月份D轮融资时称已在150个城市开通了代价业务，具有8万代驾司机。在1亿美金融资的支持下，7月份e代驾宣称已拓展到了全国200个城市，具有10万名司机，最高日定单超过20万。

在司机和城市数量的PK外，滴滴代驾和e代驾也在价格上进行贴身搏斗。

以北京为例，e代驾的收费标准是早上7点到晚上10点，10千米起步价39元，晚上10点到11点起步价59元，11点到12点起步价79元，清晨12点到7点起步价99元。10千米之外，每超过10千米20元，等候时间每超过30分钟20元。

而滴滴代驾，在等候费和超10千米后费用计算上和e代价一样，也一样是按时间段收费。早上6点到晚上10点起步价36元，晚上10点到11点起步价56元，晚上11点到12点起步价76元，清晨12点到早上6点起步价96元。全部都比e代驾低3元。

而新用户方面，滴滴代驾和e代驾都采取首单免费的方式，吸引用户体验。

对代驾最重要的司机资源，两家企业都要求代驾司机具有5年以上驾龄，且必须通过公司的面试与路面驾驶，才能成为代驾司机。

不太稳固的竞争壁垒

对代驾，乃至大部分的出行方式而言，司机、用户和如何连接司机用户三个方面，是所有竞争方式终究的落脚点。

面对来势汹汹的滴滴代驾，e代驾目前所具有的竞争壁垒主要是现行扩大到了多个城市，具有先发优势。已积累了一定量级的司机数和车主数，和积累了代驾线下地推和和地方代驾权势打交道的经验等。

e代驾相干负责人告知腾讯科技，e代驾通过公道的司机调度系统和大数据分析，对代驾司机引导和调度，目前全国平均到达速度已到达6分钟，远远领先行业其他竞争对手。

正是这些优势成功的阻挡了58同城对代驾领域的进军，乃至让58同城最后决定放弃自己的58代驾业务，投资e代驾，将二者合并。

但是滴滴不同于58同城，虽然都是最近势头凶悍的O2O领军企业，但是e代驾所建的竞争防火墙在滴滴快的眼前，明显还不太稳固，由于e代驾所具有的优势，也恰恰是滴滴所具有的优势。而且滴滴还是一个高频的出行入口。

付强就表示，滴滴代驾最大的优势是滴滴平台上的司机用户资源和滴滴的大数据。

他表示，滴滴有500万的专业司机，已在滴滴平台上提供了各种服务。加入代驾后，车主可以从提供服务的人，转化为接受服务的人。现在滴滴代驾的很多司机就是顺风车和专车的车主。而且滴滴平台已具有2亿的移动用户，都能成为代驾的用户。

除买通的全平台，避免了冷启动外，付强认为滴滴代驾基于大数据的动态智能调度系统也是代驾重要的武器。车主发送定单后，系统会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析，在最短时间内为车主挑选出最匹配的司机。还开发了结伴返程功能，帮助司机解决返程问题。

为了吸引司机，腾讯科技了解到，在部份地区，滴滴对加盟司机给出每单均价收入超60元，月入8000+红利的许诺。另外还表示将为每位代驾员工免费办理人身险和医疗险。凡成功加入滴滴代驾的司机还可获得100元嘉奖。

虽然付强在接受媒体采访时，不愿过量谈及烧钱补贴。但是为了更快地抢占市场，弥补晚入场的不足，烧钱恐怕是最快的手段，也是滴滴应用地最熟练的手段之一。

市场还太小

在中国，代驾并不是一个完全新兴的事物，但此前都是熟人之间的无偿行动。直到2011年的酒驾入刑和交通部门对酒驾的严打，代驾才真正成为一个行业，各种代驾公司如雨后春笋般冒出。

2012年e代驾、爱代驾等网络代驾模式出现，又为代驾行业带来了第二股O2O东风。不到3年的时间，e代驾已成为网络代驾领域绝对的领先者。

但是传统代驾所占市场份额照旧不容小觑。付强说，据滴滴调研结果显示，传统代驾照旧占据了全部代驾市场4分之3的份额。

而传统代驾市场中，存在很多非专业的代驾个人和机构，标准不一，管理混乱，竞争剧烈所带来的歹意冲突，都给这个市场带来了巨大的伤害，让很多消费着对代驾持怀疑和观望态度，限制了代驾市场规模的扩大。

与中国文化相近的日韩两国，酒后代驾已非常成熟。日本2006年就制定了专门的法规，用来规范代驾租车，并且成立了汽车代驾行业协会。韩国有将近1万家正规代驾公司，注册的代驾司机超过30万人，市场到达250亿人民币。

据韩国代驾服务协会统计，在5000万人口的韩国，汽车保有量唯一2000万，每天却有大约10万名代驾司机为70万人次的客人服务。每逢周末，这个数字还要增加30%。

而中国13亿人口，1.2亿汽车保有量，年市场规模却唯一26.9亿人民币。

付强表示，韩国代驾市场也经历过很多不规范，后来政府、行业协会对全部代驾行业做了非常多的规定、培训，定下了严格的要求和惩罚，最后消费者会发现原来政府非常在乎这个事情，所有的从业人员都会经过非常严格的培训和管理，会觉得这件事用起来会愈来愈安心，这个市场才会愈来愈大。

除此之外，无论是滴滴代驾还是e代驾，都认为酒后代驾是一个低频的使用场景，都成心于拓展白天代驾使用场景和O2O服务。

e代驾CEO杨家军曾表示，代驾可以帮助用户做很多事情，除正常的酒后代驾，接送人、洗车、维修保养，乃至接送孩子、购买东西等等，只要用户自己没有时间去完成的事情，都可以让代驾师傅帮助完成。

而付强告知腾讯科技，虽然目前滴滴代驾主要是酒后代驾和晚间代驾，但是滴滴代驾会快速地更新迭代，例如汽车保养、旅游代驾、商务代驾等等场景都会很快地加入到其中。

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